對於國家元首前來砂拉越體驗泛婆羅洲大道，砂拉越羅里總會會長兼民都魯羅里業聯合會主席林家強贊揚此舉“前無古人，後無來者”，也彰顯了國家元首是如此地親民。

他認為，國家元首此行也能警惕政客們，時時刻刻確保大道處於完好的狀態。他更笑稱，希望每隔一段時間，就有“大人物”親身體驗泛婆羅洲大道，如此一來，大道將一直獲得提升，人民也能受惠。見證民都魯發展

他指出，民都魯五哩高架橋的落成，讓道路使用者受惠，然而，基於該高架橋主要是詩巫來回美里方向，故使用率不高。

對此，他認為，倘若該高架橋在最初的設計能增加另2個出口，即雅胞醫院及美里往返民都魯市區，就堪稱完美了！無論如何，隨著高架橋的落成，亦見證了民都魯的發展更進一步。

不過，林家強也說，當我們欣賞了高架橋上的風光後，再回看高架橋下的“景色”時，是否會為道路情況感到不耐煩？

他指出，作為羅里運輸一份子，業者長久以來都與聯邦及州的陸路交通局和交通部相互配合甚好，後者也願意聆聽業者們的心聲以及給予通融，僅有少部分來自不同單位的“害群之馬”隨意刁難業者們。

他強調，由於受法令限制，令羅里業者艱難生存，所以提高羅里載重量是該會過去20至30年來一直努力爭取的訴求。儘管此訴求尚未獲得修改及認同，但是卻得相關單位的通融及包容。

他坦承，在得到包容的當而，換來的是許多業者會拿著這“優勢”過分地超載。2因素肇路損壞

林家強形容，運輸業現今依靠2文化發展，一是“超載文化”，以及隨後衍生出來的“賄賂文化”。2文化帶來的最終結局便是道路變成了“馬”路（崎嶇不平）。

他提及，公共工程局曾質疑，為何泛婆羅洲大道尚未做好，道路就出現損壞的情況。於上個月，更有泛婆羅洲大道分包商接觸公會會員詢問此事。

“公共工程局也提及，泛婆羅洲大道的維修費太高了，所以不能再提升羅里的載重量。殊不知，你不提高，業者

載得更重；但是載重量一旦提高，執法相對地嚴厲了，情況就可能會得以改善。”

他認為，唯有當局與業主們相互瞭解和配合，才能夠改變目前的窘境。

除了載重量問題，運輸業者也面對執法人員“不公”的問題。林家強披露，有會員收到執法人員開出的罰單，然而罰單上僅籠統地寫著“不遵守條例”的原因，卻沒有清楚註明該會員是違反了哪項條例，這是不合理的。

他強調，這也是為何“賄賂”文化一直無法消除的緣故。

林家強也說，該會已通過現任交通部長向砂公共工程局提呈相關訴求，並希望與當局高層會面，期盼困擾業者們的問題可以得到改善，其中包括載貨羅里的載重量從38噸提高至44噸、傾鬥羅里的載重量從21噸提高至28噸。

他不解，砂拉越與西馬是使用同一種道路規格，為何不能提高羅里的載重量呢？須設清晰指示牌

對於泛婆羅洲大道，林家強為著砂拉越擁有一條好的高速大道感到欣慰，這也代表著砂拉越在蓬勃發展，但是要如何維持大道的完好是需要依靠各方的配合，這包括道路使用者和各政府部門，從彼此間相互瞭解包容至嚴厲的執法，包含絲絲相扣、錯綜複雜的關係和聯係。

他強調，嚴厲執法不僅僅是針對人民，也包括執法不公的執法人員和行為怠慢的公務員。

另外，林家強透露，砂羅里總會代表將與砂交通部長於8月27日前往泰國，對當地的交通系統進行考察，並期盼眾人能從中得益良多，從而提升砂拉越的交通系統。

與此同時，他呼籲砂道路安全局能夠在泛婆羅洲大道設立更多且清晰的指示牌。他解釋，泛婆羅洲大道工程進行以*來，有多少寶貴生命因指示牌不清晰而流逝。

因此，他希望當局能夠站在道路使用者角度去嚴厲看待此事，減少更多憾事發生。

“我不能預測這條堪稱比較完美的道路能夠支撐多久？千瘡百孔的情景已經在我的腦海裡徘徊了。”